O aríete é uma arma dos bravos. Falcões Uretrais da Lista Celestial
Mudanças mundiais globais, tempos de guerras e revoluções, como um holofote, arrebatam o destino da uretral do caos geral. Aqueles para quem a sua própria vida nada é, aqueles que, unidos numa única ideia supersónica, estão prontos a anunciar ao seu povo: "Pão aos famintos!", "Terra aos camponeses!"
Não esperávamos glória póstuma, Queríamos viver com glória …
Julia Drunina
Mudanças mundiais globais, tempos de guerras e revoluções, como um holofote, arrebatam o destino da uretral do caos geral. Aqueles para quem a sua própria vida nada é, aqueles que, unidos numa única ideia supersónica, estão prontos a anunciar ao seu povo: "Pão aos famintos!", "Terra aos camponeses!" E então, 20 anos depois, um jovem crescimento uretral de pilotos novatos, consolidando-se com todo o povo soviético em um único apelo “O inimigo não vai passar! A vitória será nossa! ", De repente se afaste dele com sua própria cápsula de matéria viva, coberta com a armadura da aeronave, voe para o céu e imediatamente mergulhe como um Yak-falcão, ou mergulhe imperceptivelmente por baixo para abater o ventre do Henkel que saiu em uma caçada aérea.
Seduzir três cruzes
"Andar em três cruzes" significa "executar super rápido". A expressão ficou presa desde a época em que o mensageiro a cavalo era a maneira mais rápida de transmitir uma mensagem no exército. "Allure" - do francês aller - significa o movimento, o movimento do cavalo. Quando um mensageiro equestre recebia de seus superiores um pacote com cruzes inscritas, ele sabia a que velocidade a correspondência deveria ser entregue - a pé, a trote ou a galope. "Allure three crosses" pressupunha não só uma entrega muito urgente, mas também a execução obrigatória e incondicional da encomenda. "Allure Three Crosses" é um apelo favorito à ação do sultão Amet-Khan, duas vezes herói da União Soviética.
"O Falcão de Stalin", Duas Vezes Herói da União Soviética, premiado com três Ordens de Lenin e muitos outros prêmios, o futuro piloto de teste Amet-Khan Sultan nasceu em uma pequena cidade da Crimeia com o terno nome de Alupka. O destino do piloto novato lembra um pouco o destino da uretra Yuri Gagarin. Ambos se apaixonaram pelo céu e desejaram voar, mas Amet-Khan conseguiu a guerra. Em 31 de maio de 1942, no céu sobre Yaroslavl, o piloto de vinte e dois anos do regimento de caças Amet-Khan, tendo disparado toda a munição de metralhadora com um golpe de choque, abateu um bombardeiro alemão, tendo conseguido para saltar com um pára-quedas.
Amigos de combate do esquadrão "Normandie-Niemen" o chamavam de "O Rei Ram". Dizem que em algum lugar da França um monumento foi erguido ao piloto uretral Amet Khan. Na URSS, um crimeano, filho de mãe tártara e pai daguestão, nunca se separou da família dos povos soviéticos e, por mais irritado que Rasul Gamzatov, o poeta popular do Daguestão, sempre respondia:
- De quem és herói, não tártaro, não é Lak, de quem?
- Eu sou um herói da União Soviética.
O mérito de Amet-Khan Sultan não é apenas seu passado militar, depois da guerra ele trabalhou como piloto de testes e "colocou 100 tipos de jatos e aeronaves supersônicas nas asas". Os futuros cosmonautas e Yuri Gagarin, com quem mantinha amizade, voaram sobre eles. Um dos méritos de Amet-Khan foi sua atividade na reabilitação dos tártaros da Crimeia. Por este pedido, que ele fez como parte de uma delegação ao Comitê Central, o Sultão foi temporariamente privado de todos os prêmios e títulos, mas posteriormente reintegrado.
O sultão Amet-Khan, apesar de sua audácia uretral e desobediência, escapou da repressão e dos esquadrões penais, tendo se juntado às fileiras dos pilotos ases soviéticos. Ele morreu em 1971 enquanto testava um novo lutador.
Vitória a qualquer custo. Experimento de Stalin
Os pilotos da Luftwaffe eram superiores aos soviéticos em número, experiência e qualidade de aeronaves. Após os ataques dos alemães, a Força Aérea perdeu várias divisões de vôo por dia, tamanha era a desigualdade de forças. Se as aeronaves alemãs eram feitas de metais leves, eram móveis e resistentes, então as asas, o nariz e outras partes do corpo das aeronaves soviéticas no início da guerra eram feitas de madeira laminada.
A resistência a intempéries desses materiais era baixa, eles estavam expostos às intempéries, à umidade, que afetavam de imediato a velocidade dos veículos de combate e sua durabilidade. Essas aeronaves estiveram em operação por 5 a 6 meses.
Os aviões foram criados na retaguarda pelas mãos de mulheres e crianças, por isso era difícil falar de qualidade. “Uma máquina é uma extensão de seu próprio corpo. Esta não é uma aeronave que não está funcionando bem, é um piloto que não está funcionando bem. Eu verifico tudo sozinho”, disse o piloto áspero soviético Semyon Gorkhiver.
Uma vez no batalhão penal aéreo criado pela Força Aérea, os pilotos receberam uma espécie de alternativa ao tribunal militar. Houve muitos desses casos, foi possível entrar no esquadrão de pênaltis por causa de uma saída intencional da batalha, por quebra do carro, por covardia, sucumbindo à fraqueza momentânea e pressionando as autoridades. As penalidades fizeram o possível para retornar ao regimento e recuperar todas as patentes de que foram privadas.
Eles também precisavam da vitória a qualquer custo. As empresas penalizadoras, a pé ou no ar, encontraram-se na linha de frente. Muitos foram os pilotos de penalidade e aqueles que, desarmados, abalroaram o inimigo, morrendo eles próprios. Os esquadrões de penalidades existiram por vários meses, depois desapareceram para o resto da Força Aérea.
Hoje, os esquadrões de penalidades são chamados de experimento de Stalin. Talvez fosse um experimento voltado apenas para preservar a elite militar voadora - tecnicamente competente, ousada, envolta em um halo de romance celestial. O líder olfativo não os puniu por seus erros em toda a extensão do tempo de guerra, seja por um tribunal, seja por um acampamento ou prisão. Dando-lhes a oportunidade de corrigir a situação no batalhão penal, reabilitar-se e reabilitar suas ações aos olhos de seus companheiros, comandantes e de todo o povo.
Os alemães sentaram-se nos aeródromos e os pilotos soviéticos voaram em qualquer tempo. A profissão de piloto tem uma peculiaridade, pois permitia ao dirigente mostrar heroísmo não coletivo, mas pessoal. É por isso que havia tantas pessoas com um vetor uretral entre aqueles que invadiram o céu.
A palavra "ás" não se enraizou no Exército Vermelho, parecia algo vulgar e era usada em relação aos pilotos da Luftwaffe. Os pilotos vermelhos eram chamados de "falcões de Stalin" e "falcões". Ace foi quem aumentou o número de surtidas ou registrou aviões abatidos como um ponto positivo. Os pilotos do Exército Vermelho tinham motivos completamente diferentes. Eles defenderam cidades e vilas, destruíram o inimigo em suas terras, cobrindo infantaria, artilharia, tanques e bombardeiros de escolta e aeronaves de ataque.
Nas últimas décadas, tornou-se moda trazer à tona os erros e falhas do comando da Grande Guerra Patriótica. Todo mundo faz suas próprias suposições e conjecturas "Como lutar?" e "Como ganhar?" Acusando, menosprezando e falsificando fatos verdadeiros, e ao mesmo tempo toda a história, referindo-se a fontes ocidentais e falsos (já comprovados!) Documentos de arquivo. Provando teimosamente que os pilotos soviéticos eram quase completamente inadequados para uso profissional. Conseqüentemente, por causa deles, há poucas aeronaves inimigas destruídas. Claro, os “falcões de Stalin” eram inferiores aos ases alemães em tudo - em profissionalismo, no número de surtidas e aeronaves abatidas, em equipamento militar … mas não em coragem e, o mais importante, não no desejo de vencer. Eles permaneceram adversários dignos, respeitados pelos ases do ar alemães.
Dmitry Khazanov, historiador da aviação que estudou arquivos e comparou relatórios alemães e soviéticos, chegou à conclusão de que a propaganda de Goebbels superestimou deliberadamente o número de voos bem-sucedidos e vitórias da Luftwaffe. A crônica alemã, exibida em todos os cinemas da Europa, não relatava as derrotas e retiradas de suas tropas. A máquina de propaganda alemã fez o possível para manter seu próprio povo no escuro, forjando e substituindo informações sobre a verdadeira situação nas frentes.
Eu não aperto a mão do inimigo
Quando acontecia que os ases alemães nocauteados eram feitos prisioneiros, o comando às vezes arranjava para eles "se reunirem" com aqueles por quem foram abatidos. Os alemães não acreditavam que alguns garotos sorridentes de nariz arrebitado os superassem com habilidade. Embora os jovens pilotos tenham dito que acertaram acidentalmente em "Messer" ou "Junkers", não se pode acreditar em tal acidente. Um uretral que não valoriza seu corpo e, portanto, vai se chocar sem uma gota de adrenalina no sangue, é por natureza um bom estrategista. Em uma fração de segundo, ele conseguiu tomar uma decisão e atirar seu carro no inimigo, infligindo um golpe inesperado e esmagador no inimigo, muitas vezes acabando com sua própria vida. No total, mais de 600 aríetes foram carregados por pilotos soviéticos durante a Segunda Guerra Mundial.
A matriz de oito dimensões do inconsciente mental, dada à humanidade pela natureza, escolheu apenas um elemento, dotando-o de uma propriedade especial destinada à doação. Este é o vetor uretral pertencente ao líder da matilha. Não importa o quão confusa seja a história, não importa como ela segue seu caminho, quem quer que se case com o reino e tente dominar o estado, mais cedo ou mais tarde o líder da matilha se torna aquele a quem foi destinado do alto - uma pessoa com uma uretra vetor.
A natureza, "distribuindo" o vetor no nascimento, estimula a uretra apenas 5%, cujas perdas no caminho do crescimento são muito altas - cerca de 1% sobrevive. Carretel pequeno.., mas sempre permanece caro para aqueles para quem acaba sendo o cerne da atração e da coesão, para seu grupo, pessoas, rebanho, mas odiado, sujeito a todo tipo de destruição por aqueles que estão do outro lado da borda marcado com uretral.
A absoluta prontidão da uretral para o sacrifício em prol da preservação da integridade do rebanho, do povo, do estado e de um senso inato especial de justiça natural são manifestados em suas ações. Essas ações podem ser vistas durante todo o período da guerra e até mesmo em tempos de paz. O piloto de caça Amet-Khan Sultan, de vinte e dois anos, arriscou a vida ao se engajar na batalha e atacar para evitar o bombardeio de Yaroslavl e a morte de seus habitantes.
Os alemães, maravilhados com a coragem e destemor dos meninos guerreiros, caminharam em direção a eles com passo de comando, estendendo a mão em reconhecimento de sua vitória e derrota, pela qual em vez de apertarem as mãos receberam um tapa na cara Russos.
Com o tempo, os pilotos, mesmo que começassem a voar em "enfeites", ainda usados ativamente por ambos os lados na guerra na Espanha, foram transferidos para novos modelos de aeronaves. As guerras desenvolveram intensamente a aviação. Era quase impossível detectar o inimigo pelo som em máquinas abertas “empilhadas”, atrás do rugido e do vento, então os pilotos aprenderam a identificá-lo pelo cheiro. Foram os gases de escape emitidos pela aeronave que caminhava nas proximidades. No início da Segunda Guerra Mundial, outras máquinas apareceram.
Mas não importava o que um voasse, tudo dependia da habilidade e desejo de se tornar um vencedor. A aviação, que começou seu desenvolvimento na Primeira Guerra Mundial, atraiu os rapazes e moças mais resolutos e desesperados. Quase todos eles foram rotulados com a "marca uretral", tendo recebido um sinal divino especial no nascimento - o vetor uretral.
"Um aríete no céu é, antes de tudo, uma prontidão para o auto-sacrifício, o último teste de lealdade ao povo, aos ideais." Duas vezes Herói da União Soviética Alexander Alexandrovich Novikov
Essas pessoas estavam confinadas na terra, elas sonhavam em expandir sua expansão às alturas celestiais. Esses ousados se tornaram pilotos - a elite das Forças Armadas de seu país, conquistando ou defendendo seu espaço aéreo.
Depois da Primeira Guerra Mundial, os alemães, talvez os únicos entre todos os participantes, aprenderam as lições certas com sua derrota e começaram a se preparar para a próxima.
Tendo fornecido às massas um conceito nacional preciso sobre a escassez da maioria, e permitindo com sucesso que a população fosse induzida pelos discursos orais de Hitler, eles rapidamente colocaram toda a economia nacional no caminho da implementação desse conceito.
Eles, com pedantismo alemão e indiscutível, criaram uma forja de pessoal que formou profissionais de alto nível para qualquer setor. Os ideólogos do fascismo com promessas de uma superpotência conseguiram elevar a honra da Alemanha, que havia sido profanada e pisoteada após o humilhante Acordo de Versalhes de 1919, habilmente contornando e violando todas as proibições “que restringem o desenvolvimento da construção de aeronaves, o desenvolvimento de novos tipos de artilharia, além disso, os militares alemães se interessaram pelo desenvolvimento de mísseis de longo alcance, não foi imposta pelo contrato."
A mesma população, jovem e idosa, recebeu incentivo e desejo de participar de todos os modos na implementação de uma nova supertarefa ideológica.
Naturalmente, a aviação alemã era superior a qualquer outra no mundo. Não devemos esquecer que os pilotos alemães acreditaram na propaganda de Himmler sobre a grandeza do Reich. Para alguns, a epifania veio antes, para outros depois, para outros nunca, mas para cada um deles, por mais que pensassem no Front Oriental, a guerra deixou sua marca indelével, que mais tarde mudou toda a sua vida.
“A guerra está perdida. Percebi isso em 1941. O primeiro sinal do colapso iminente para mim foi o momento em que, durante uma de minhas surtidas, observei uma divisão de infantaria inteira desembarcar do trem e imediatamente correr para a batalha. Estes eram destacamentos de lutadores da Sibéria. Das memórias do piloto alemão Walter Krupinski.
A peculiaridade da mentalidade, a habilidade de lutar e o alto profissionalismo tornavam os alemães os oponentes mais perigosos, e é claro que eles não esperavam encontrar no leste a resistência que os pilotos soviéticos lhes mostraram. Logo após o início da guerra com a URSS, Goering, não sem preconceito, dirá: "Ninguém jamais poderá alcançar a superioridade aérea sobre os ases alemães!", Mas pilotos que, desde as primeiras horas do guerra, sentiu uma poderosa resistência quando confrontado com um aríete aéreo, irá chamá-lo de "pelo método de travar a guerra em russo". No outono de 1941, a Luftwaffe forneceu às suas unidades uma importante circular, na qual era proibido se aproximar de aeronaves russas "a menos de 100 metros para evitar colisões aéreas".
Os carneiros foram cometidos a qualquer hora do dia, em qualquer altura, em qualquer aeronave, em relação a qualquer transporte. Um trem, uma coluna de tanque, um navio do mar ou rio inimigo pode ser abalroado. O carneiro noturno foi realizado por Viktor Talalikhin, sem retornar da batalha.
Após este método de travar a guerra, cerca de 37% dos pilotos morreram, mas muitos dos "falcões de Stalin" aprenderam não apenas a manter a si mesmos e o carro vivos, mas fizeram dois aríetes em uma batalha, e durante a guerra até 4.
Eles nem precisam de cruzes nas sepulturas, cruzes nas asas irão cair
V. Vysotsky
A maioria dos pilotos da Luftwaffe alemã não eram oficiais de carreira antes do início da Segunda Guerra Mundial e não tinham experiência de voo: foram convocados ao céu pelo romance do céu sem limites. “Éramos jovens e apolíticos, e o céu nos parecia uma arena sem fim, mas a realidade acabou sendo cruel e diferente de nossos sonhos de glória”, lembra Erich Hartmann. Havia também muitos uretralistas entre os ases do ar alemães. Este fato criou uma complexidade adicional na condução da batalha quando ninguém queria ceder ao inimigo.
Frágil, estatura abaixo da média, rosto eterno e figura de adolescente ainda na idade adulta, Erich já tinha licença de piloto aos 14 anos, e um ano depois tornou-se instrutor de um dos grupos de planadores da Juventude Hitlerista em uma escola de voo criada por sua mãe Eliza Hartmann, que era ela própria sozinha das primeiras pilotos.
Toda a Frente Oriental sabia sobre a glória do Hartmann uretral como um piloto ás. Em junho de 1944, o tenente sênior Erich Hartmann recebeu o maior prêmio do Reich, "Diamantes" por sua bravura, com a "Cruz de Cavaleiro" que ele já possuía.
A "Cruz de Cavaleiro da Ordem do Ferro Cruz com folhas de carvalho dourado, espadas e diamantes" por ordem de Hitler "só poderia ser concedida a 12 dos mais corajosos militares, cujos feitos são marcados por todos os graus da Cruz de Cavaleiro do Ordem da Cruz de Ferro. " Entre eles estava Erich Hartmann, de 22 anos, conhecido entre os pilotos da Luftwaffe não apenas por suas façanhas e pelo número de aeronaves abatidas, mas também por sua ousadia.
Chegando ao quartel-general de Hitler para a próxima entrega de prêmios com seus camaradas, que, como ele, mal conseguiam se manter de pé, depois de beber muito no trem, Hartmann, para horror do ajudante do Fuhrer, pegou o boné do líder nazista do cabide e começou a experimentá-lo. Em outra ocasião, tendo comparecido à entrega do prêmio na sede, ele se recusou a obedecer às regras gerais para a transferência de suas armas pessoais para os guardas quando visitava o escritório de Hitler, declarando ousadamente: “Diga ao Fuhrer que eu não preciso do“Diamond”premia se não confiar no oficial da linha de frente”. Chocado com essas palavras, o chefe da segurança desapareceu atrás das portas do escritório de Hitler e logo voltou com uma ordem: "Deixe o tenente Erich Hartmann passar sem inspeção."
Mas, acima de todas as vitórias e prêmios para Hartmann, estava o fato de que "durante toda a guerra ele não perdeu um único seguidor". Em maio de 1945, enquanto resgatava seus camaradas, ele tomou a decisão de se render à 90ª Divisão de Infantaria americana. Os americanos, em conformidade com os Acordos de Yalta, transferiram os soldados alemães que lutaram contra as tropas soviéticas para a URSS. Condenado por crimes de guerra, Erich Hartmann passou 10 anos nos campos, a partir de 1947. O tribunal então revisou sua decisão, condenando-o a 25 anos de prisão.
Em 1950, ele levanta um motim entre os prisioneiros. Sua principal reivindicação era a abolição do trabalho forçado pesado para oficiais alemães, com referência à violação do direito internacional em relação aos prisioneiros de guerra. Depois disso, o ex-craque, como organizador da rebelião, foi imediatamente adicionado a mais 25 anos nos campos.
Após o estabelecimento de relações diplomáticas com a URSS e uma visita a Moscou em 1955 pelo chanceler alemão Konrad Adenauer, o Presidium do Soviete Supremo emitiu um decreto "Sobre a rápida libertação e repatriação de prisioneiros de guerra alemães condenados por crimes de guerra". Mais de 14 mil prisioneiros de guerra alemães caíram sob este decreto, entre eles estava Erich Hartmann.
Seis anos após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, quando a queda do Reich era inevitável e o país estava em ruínas, apenas alguns poucos veículos sobreviveram da elite da força aérea alemã. Nem todos os pilotos e ases sobreviveram, muitos deles receberam seus cruzes, a maioria de madeira.
É possível discutir muito e por muito tempo sobre a conveniência dos aríetes cometidos por pilotos russos e soviéticos em todos os momentos. Não se pode negar que o aríete sempre foi o último meio de derrotar o inimigo no arsenal da uretral. Eu gostaria de esperar que os aríetes de hoje sejam coisa do passado, mas o fenômeno de uma pessoa com um vetor uretral permanece, como define a Psicologia do Vetor de Sistemas de Yuri Burlan.
Os tempos mudam, suas tarefas mudam, mas o comportamento e a necessidade natural da pessoa uretral permanecem inalterados de estar à frente, de realizar sua tarefa natural de conduzir o rebanho para o futuro, no caminho, se necessário, dar a vida por ela, e se não, então viva-o brilhantemente, à beira do risco, apesar de todas as mortes.
